摘要:随着公路桥梁规模扩大和老龄化问题加剧,传统的公路桥梁日常养护方式面临着许多问题。为此,文章深入分析公路桥梁日常养护的现状及问题,介绍了大数据背景下融合人工智能(AI)技术在公路桥梁日常养护中的应用优势,提出基于大数据与AI的公路桥梁日常养护优化策略。并结合实际案例验证了优化策略的有效性,为提升公路桥梁日常养护水平、保障桥梁安全稳定运行提供了新的思路和方法。
摘要:为解决道路结构物台背回填过渡段与主线之间不均匀沉降,以及回填材料自重大、压实作业难等问题,文章提出采用一种自流平台背回填液态土材料。考虑不同的含水率、水泥掺量、龄期、外加剂等条件的影响,探索了该液态土材料抗压强度、流动度、密度、收缩性的变化规律,提出了适用于不同台背回填工程需求的液态土推荐配合比。结果表明:液态土密度为 1.35~1.41g/cm3 时,具有良好的轻质性;水泥掺量 56% 时强度满足O.6MPa的需求,而流动度则在含水率为 45% 时最佳;掺砂和萘系减水剂可显著提高液态土的各项性能,但砂会使其部分丧失轻质性,萘系减水剂会使其施工和易性变差;活性矿粉对液态土性能影响较弱,不建议作为外加剂使用。
摘要:文章采用离散元法(DEM)对不同碾压工艺下的粗颗粒土路基压实特征进行了探讨。通过PFC2D软件建立粗颗粒土路基碾压的离散元模型,分析不同碾压遍数、碾压速度、碾压层厚度对粗颗粒土路基孔隙率的影响。结果表明:粗颗粒土路基孔隙率随碾压遍数逐渐降低,碾轮两侧孔隙率低于碾轮中间;碾压速度较快条件下得到的粗颗粒土路基孔隙率较大,合理降低碾压速度可以获得更好的压实效果;当碾压层较厚时,上层孔隙率较中下层更
摘要:为探究智能压实检测路基压实质量过程中的影响因素及其规律,文章依托广西某高速公路进行了现场试验。在试验段135个测点采集了 CMV,CCV,Evb 三种智能压实测试指标(ICMV)以及含水率、压实度、路基模量三种原位测试指标,分析了ICMV类型、路基含水率、下卧层刚度、压路机行驶速度、回归算法等因素对智能压实检测效果的影响规律。结果表明,计算原理的差异导致不同ICMV的检测效果和适用性存在差距: CMV,Evb 分别适合于压实度和路基模量的检测, CCV 则不推荐在实际工程中使用;路基下卧层刚度和含水率会显著影响检测效果,而压路机行驶速度在检测时可不做过多考虑;在其他条件一致时,回归算法的选用会直接影响检测的效果,其中基于长短期记忆网络(LSTM)最适用于智能压实数据的分析。
摘要:文章采用数值模拟方法,对加筋土挡墙在含隧道结构段的道路高填方软土路基边坡中的应用进行深入探讨。以广西某道路工程为例,构建加筋与不加筋两种结构模型进行对比,探究其高边坡稳定性机理。结果表明:筋带的植入能有效调节分散边坡内应力,显著提高高填方软土路基边坡的整体稳定性,安全系数提高约40. 8% ;筋带受力最大处集中于边坡中下部且靠近坡面,加筋土能有效限制高边坡坡面的水平位移;筋带设置宜为上弱下强,中下部水平向宜为内弱外强。根据分析结果,提出了筋带合理布置型式及加强建议,为道路工程边坡加固提供了新思路与方法。
摘要:文章对傅里叶变换红外光谱(FTIR)作用原理、设备和检测方法,以及沥青性能研究应用等方面的研究成果进行了汇总和论述,重点分析了FTIR试验在沥青油源识别、SBS改性剂掺量识别、改性反应机理揭示和沥青老化性能表征方面的作用。现有的研究成果表明,FTIR技术可在分子水平准确识别沥青成分,能用于日常沥青原材料质量检测;可对不同老化状态下的沥青微观组分进行计算,定量评价沥青改性的老化性能;还可通过不同模拟计算沥青试样的相似度,预测沥青的流变性能,建立与微观性能的关系。
摘要:为研究高速公路高填方路基沉降的变化规律,文章以上防高速公路工程为依托,通过FLAC3D软件建立三维数值仿真模型,分析高填方路基沉降随时间和填土高度的变化规律以及与填筑材料的关系。结果表明:路基沉降在监测初期呈线性增长,30d后增长速率降低,210d后趋于稳定;填土高度越高路基沉降越大,当路基填高 >6 m后,路基填高和沉降增幅几乎呈正态分布,高峰位于填高15m处;填筑材料的物理力学参数对路基沉降影响显著,粉煤灰作为填筑材料,最终沉降量为88mm,比回填土的最终沉降量减小了 20% 。
摘要:文章为了研究橡胶沥青同步碎石应力吸收层(AR-SAMI)黏结性能的影响因素,采用自主开发的多功能层间力测试系统对不同橡胶沥青洒布量 (2.0kg/m2,2.1kg/m2,2.2kg/m2,2.3kg/m2,2.4kg/m2) 、不同碎石撒布量 (6kg/m2.6.5kg/m2.7kg/m2 、7.5kg/m2.8kg/m2 )不同碎石粒径 (2.36~4.75mm,4.75~9.5mm,9.5~13.2mm,13.2~16mm,16~19mm) 的试件进行黏结强度检测,并通过灰色关联分析法对各因素的影响显著性进行分析。结果表明:橡胶沥青洒布量对黏结强度的影响程度最大,碎石撒布量次之,碎石粒径最小;当参数设置为 9.5~13.2mm 碎石、2.23 kg/m2 橡胶沥青洒布量 .7.0kg/m2 碎石撒布量时,AR-SAMI与上下结构层的黏结效果最佳。
摘要:为了探究反射裂缝扩展路径及其在不同条件下的扩展规律,文章基于ABAQUS软件中的扩展有限元(XFEM)方法,模拟分析了沥青路面反射裂缝扩展规律,并基于响应曲面法,将沥青上、中、下面层厚度作为影响因素,建立响应曲面模型,探究三者对反射裂缝扩展特性的影响规律,以此得到最佳沥青路面抗反射裂缝的路面结构。结果表明:沥青上、中、下面层厚度对裂缝反射率存在一定交互作用,其中沥青中、下面层厚度交互作用对抗反射裂缝扩展最为明显,沥青上、中、下面层最佳厚度为5.5cm、7.4cm.9.9cm。
摘要:为保障德胜枢纽互通工程施工期间的交通连续性与通行效率,文章基于“阶段分区、分类引导、功能置换"的工程技术策略,提出了两阶段导改道路方案,结合分流措施、工程措施与交通节点控制策略,构建出完整的交通导改体系。结果表明,通过合理布设导改路线、明确交通功能分区与时序切换逻辑,能有效实现“施工不中断、通行有保障”的目标,可为类似大型枢纽互通工程的导改设计提供参考。
摘要:为评价复合纳米硅基材料(NSIO)和复合纳米铝基材料(NAIO)对沥青混合料高温性能和疲劳性能的影响,以 5% 掺量(基质沥青质量比)的NSiO和NAIO为原材料,通过旋转压实试验制备沥青混合料试件,基于不同老化水平的车辙因子和疲劳因子表征改性沥青的高温稳定性和中温疲劳性能,通过间接拉伸强度(IDT)试验和半圆弯曲(SCB)试验分别评价改性沥青混合料的高温性能及疲劳性能。研究发现:NSiO和NAIO能有效改善沥青的流变性能,提高沥青混合料的IDT力学特性和SCB断裂能;与基质沥青混合料相比,在较高温度下,NSiO和NAIO改性沥青混合料的抗车辙变形性能和抗疲劳性能有显著提升;综合各项性能指标,NSiO的改善效果优于NAIO。研究结果可为深入评价纳米材料沥青路面的耐久性提供参考。
摘要:为研究阳离子乳化剂对沥青老化性能的影响,文章选用三种阳离子沥青乳化剂制备沥青乳液,深入分析其蒸发残留物的物理性能与流变特性,探究乳化剂在改善沥青老化性能方面的作用规律。试验采用软化点及延度评价沥青胶结料的物理性能,并结合动态剪切流变仪测试分析其流变行为。结果表明:热氧老化作用以及阳离子乳化剂均会提升沥青高温环境下的抗变形能力与弹性恢复能力,但会显著损害沥青的低温延展性;阳离子乳化剂可以有效增强沥青的抗老化性能,且EA乳化剂的提升效果最好;乳化剂对沥青高温弹性恢复能力提升作用较小,但是乳化沥青的应变恢复性能在长期老化后明显优于基质沥青。
摘要:为了提升就地热再生技术的养护效果,文章提出在就地热再生施工期间掺入直投SBS改性颗粒改善再生沥青混合料性能,并采用室内模拟试验方法研究了直投SBS改性颗粒在不同施工环节的投放对就地热再生沥青混合料性能的影响,经实际工程应用表明:直投SBS改性颗粒的掺入可有效提升就地热再生沥青混合料的路用性能,最佳投放时机为复加热前,采用该工艺投放直投SBS改性颗粒后,再生沥青混合料各项路用性能指标及路面检测指标均满足规范要求。 关键词:沥青路面;就地热再生技术;直投SBS改性颗粒;路用性能;工程应用 中图分类号:U416.03文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.06.013 文章编号:1673-4874(2025)06-0044-04
摘要:为降低RAP 变异性,提升再生沥青混合料路用性能,文章提出采用精细化分离工艺对进行RAP分档处理,通过车辙试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验,探讨不同RAP掺量( 10%~50% 对再生沥青混合料路用性能的影响规律,并采用灰色关联分析统计方法研究RAP掺量与再生沥青混合料路用性能的关系。试验结果表明:经精细化处理的RAP较常规RAP可显著提升混合料性能;当RAP掺量提升至 50% 时,精细分离组试件的动稳定度结果较常规处理组提高23. 2% ,冻融劈裂强度比提升 12.2% ,低温弯曲应变增幅达 36.9% 。灰色关联分析结果表明:再生沥青混合料的水稳定性能、低温性能与RAP掺量的关联度较高,精细化分离技术降低了再生沥青混合料路用性能对RAP掺量的敏感性,RAP应用于厂拌热再生时,RAP掺量能够提升到 50% 。研究成果为高掺量RAP再生沥青混合料的性能改善及应用提供了数据基础,对提升RAP再生利用率有显著作用。
摘要:针对传统水泥稳定碎石混合料易开裂及砂岩洞渣资源化利用需求,文章研究了乳化沥青对水泥稳定砂岩碎石混合料路用性能的影响。通过室内试验,系统测试了 0~4% 乳化沥青掺量下混合料的力学强度、干缩特性、抗水损害性能及容留时间。结果表明:乳化沥青破乳后形成的柔性沥青膜包裹在集料和水泥产物周围,可有效填充混合料的空隙、裂缝,降低混合料水分散失,增加混合料整体柔性;乳化沥青可显著降低混合料干缩系数,并提升抗弯拉强度及应变功,但会降低混合料结构强度。建议水泥稳定砂岩碎石混合料的乳化沥青掺量为 3% ,相应的乳化沥青混合料容留时间为3h。
摘要:为充分挖掘玄武岩纤维固化与微生物固化两种技术的固坡优势,文章构建了玄武岩纤维与微生物联合固化技术方案,针对性开展公路边坡加固试验。采用传统公路边坡固化技术为对照组,以玄武岩纤维与微生物联合固化技术加固方案为试验组,进行模型仿真与阶段性评估,综合对比两种方案在边坡稳定性、抗冲刷性及抗裂性等方面的效果。结果表明,试验组在长期监测中表现出显著优于常规组的性能,包括明显降低的滑移位移和倾斜角度变化、更低的土体损失率以及显著减少的裂缝数量与宽度;在实际工程应用该联合方案,施工后12个月内边坡无裂缝扩展,养护成本降低 40% 。
摘要:为了探究PA混合料在高温加载形变过程中细观空隙的变化特性,文章选取55℃作为试验温度,采用简单性能试验仪(SPT)模拟PA混合料的高温形变过程,采用CT设备分别对PA混合料永久形变过程的三个阶段进行扫描,再用OTSU算法对沥青混合料数字图像进行处理,得到空隙连通性、空隙数量和空隙等效直径在纵向和径向上的分布特征。研究表明:试件的总空隙率在第一阶段、第二阶段和第三阶段分别表现为减小、增大和减小;PA混合料在高温形变中,空隙的连通性明显增大,试件内部大部分空隙转换成了连通空隙。
摘要:智能压实(IC)技术在沥青路面施工中的应用仍处于起步阶段,IC压实机的压实测量值(CMV)与沥青层压实程度之间的相关性难以准确判别。文章利用 CMV 来评估不同沥青路面层密度,采用原始Witczak模型和多层路面分析软件BISAR,分析了振动压路机作用下新铺设的路面面层和基层位移变化情况,提出了一种降低基层位移变化对CMV影响的方法。采用两个实际工程沥青路面IC压实数据验证了所提方法的有效性,并进一步讨论了模拟IC压实的试验方法。研究旨在通过更精细的压实过程监测来提高沥青路面施工质量控制水平,为道路工程智能压实施工质量提供了评价依据。
摘要:文章通过表面能测定试验、改进水煮法试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、布氏黏度试验等,对不同掺量、不同制备工艺胶粉改性沥青的水稳定性、黏附性能、施工和易性进行了综合评价。结果表明:在 16%~25% 掺量条件下,胶粉掺量越高,胶粉改性沥青及其混合料的水稳定性越优异;120min、180 条件制备的胶粉改性沥青相较于60min、180℃制备条件下的胶粉改性沥青水稳定性降低,这表明过度高温剪切可能造成胶粉过量降解,致使沥青的水稳定性劣化;尽管随着加热时间延长,胶粉改性沥青的水稳定性劣化程度提高,但其施工和易性明显改善。研究成果可为胶粉改性沥青应用过程中水稳定性、施工和易性的综合控制提供参考。关键词:道路工程;胶粉改性沥青;水稳定性;表面能
摘要:为研究机制砂浆握裹力影响因素,寻求握裹力提升方法,文章通过制备不同掺量的石粉和吸水树脂以及不同的胶砂比和水灰比的机制砂浆试件,采用握裹强度、流动度和气泡间隙试验分别测定其拉拔强度、流动度和微观结构。结果表明:随着石粉和吸水树脂掺量的增加,机制砂浆的流动度和拉拔强度均先增大后减小;随着胶砂比的减小,机制砂浆的流动度和拉拔强度均先增大后减小;机制砂浆的流动度与水灰比呈正相关关系,拉拔强度随着水灰比的增加而先增加后减小;在石粉掺量为 8% 、胶砂比为 1:2.5. 水灰比为0.38和吸水性树脂掺量为 0.2% 时,机制砂浆物理力学性能最优,拉拔强度达到最大值2.410kN,流动度达到183mm;在石粉掺量为 8% 时机制砂浆的微观结构最密实、间隙最小,机制砂浆与钢筋之间的握裹力最优。
摘要:文章聚焦于广西某高速公路砂质泥岩夹炭质泥岩复杂岩性高边坡,深入剖析其变形失稳机制并提出治理方案。通过现场勘查、地质钻探和室内试验,揭示了地层岩性、地质构造、降雨及施工等因素对边坡稳定性的影响。研究表明:泥岩的软弱特性、构造破碎以及降雨入渗导致的土体软化是边坡失稳的主要原因;通过稳定性分析,确定了边坡在现有条件下处于欠稳定状态。基于此,采用卸载、门式抗滑桩固脚、坡面防护和排水系统优化等综合治理措施,有效提高了边坡的稳定性。研究成果对类似复杂泥岩高边坡的工程治理具有一定的参考价值。
摘要:文章采用粉煤灰、硅灰通过单掺、复掺的方式等量代替水泥制备植被混凝土,开展植被混凝土抗压强度试验、孔隙率试验及孔隙溶液pH试验,分析了矿物掺合料对植被混凝土力学性能、孔隙率及孔隙环境pH值等基本性能的影响。结果表明:掺入粉煤灰、硅灰能有效提高混凝土3d抗压强度,增大连通孔隙率,降低孔隙环境pH值,但对7d、28d抗压强度具有不利影响;单掺 5%~10% 粉煤灰、单掺 5%~10% 硅灰、复掺 15% 粉煤灰 +5% 硅灰、复掺 10% 粉煤灰 +10% 硅灰,7d抗压强度均达到 9.8~12.4MPa ,28d抗压强度达到 11.3~15.8MPa ,连通孔隙率最大增至24. 13% ,pH值降低至 9.2~10.9 ,其中抗压强度、连通孔隙率均满足相关规范要求。关键词:矿物掺合料;植被混凝土;抗压强度;连通孔隙率;孔隙环境pH值
摘要:为确定高模量沥青最佳制备工艺,探究其在公路工程中的路用性能,文章结合正交试验设计方法,分析了剪切温度、剪切时间及剪切速率对高模量沥青性能的影响,并通过动态剪切流变仪法(DSR)及低温弯曲梁流变试验(BBR),探究高模量改性剂掺量对沥青高低温性能的影响。结果表明:高模量沥青最佳制备工艺为剪切时间40min、剪切温度160℃、剪切速率3000r/min;高模量改性剂最佳掺量为 30% 。
摘要:为了提高黄土路基的力学强度及抗变形能力,文章以粉煤灰为原料制备地聚合物作为稳定剂,研究了粉煤灰掺量、NaOH浓度和养护龄期对地聚合物稳定黄土力学强度及刚度特性的影响,并在最佳粉煤灰掺量下探讨了稳定黄土在循环荷载作用下的永久变形特性。研究表明:地聚合物的掺加在路基填料颗粒间迅速形成了黏聚力,可显著提高黄土路基的力学强度和刚度;当粉煤灰含量为 25% 、NaOH浓度为 60% 时稳定黄土力学强度最佳;稳定黄土路基的永久变形随加载次数先迅速增长后趋于稳定,该变形特性符合典型的永久变形曲线;当围压减小或循环应力幅值增大时,永久变形随之增大,且发展速率有所加快。
摘要:某高速公路长大顺层边坡发生变形破坏,影响公路建设安全。文章结合其地区地形地貌、气候、地质条件及监测成果,分析边坡破坏成因,指明地形、地层岩性、顺层结构及环境水四大影响因素,提出采用卸载边坡 + 锚固防护 + 平台填土反压 + 截排水措施 + 自动化监测的综合性治理方案,并通过引入遍布节理模型实现顺层边坡防护效果的数值模拟研究。模拟结果及工程实践均表明,治理方案有效可行,且经过连续监测,边坡处治后整体稳定。
摘要:文章以南宁市安吉大道连接线立交工程为例,探讨BIM技术在立交工程设计中的应用。通过BIM技术构建集成化的三维参数化模型,有效整合立交多领域的设计参数,为该立交多方案模拟及快速比选奠定了基础,提升了设计方案的准确性和计算的精确度。研究表明,BIM技术的应用显著提高了市政立交工程设计的质量和效率,为城市交通基础设施建设提供了强有力的技术支撑。
摘要:文章以跨公路曲线桥顶推施工为研究对象,针对防撞墙的浇筑时机和浇筑节段提出了优化方案。通过有限元模型计算,对比了防撞墙提前浇筑与顶推完成后浇筑两种方案的结构应力、变形和抗倾覆稳定性。结果表明:提前浇筑防撞墙虽然能避免桥下交通临时封闭,但在顶推过程中防撞墙拉应力会超出规范要求,存在开裂风险。针对这一问题提出优化方案:先顶推钢箱梁,待梁段顶推至公路边缘时再进行防撞墙浇筑;同时,优先浇筑悬臂端之后的防撞墙节段,这样可以减少防撞墙在顶推过程中的受力,避免在最大悬臂段浇筑防撞墙。优化后防撞墙的最大拉应力得到了有效控制,确保了施工安全的同时提高了施工效率。研究成果可为类似项目的顶推施工提供参考。
摘要:针对传统PLC控制系统存在控制线缆长、接线复杂、技术门槛高等问题,文章提出一种可替换PLC控制系统的新一代分布式智能隧道区域控制系统。该系统采用区域控制器和分布式控制器的技术架构,分布式控制器融合了IO、交换机和光纤环网通信等技术,点对点接入隧道内分散的设备,实现本地级控制;区域控制器集成了工业通信协议、组态显示和逻辑处理等功能,通过汇聚分布式控制器的数据间接监控设备,实现区域级集中控制。实际应用表明,该系统解决了PLC控制系统的诸多问题,实现了环网状态的实时监视,同时可扩展接入RJ45接口的设备,从而简化了系统结构,降低了施工和运维成本,提升了隧道的运营管理能力。
摘要:为准确识别斜拉桥拉索索力,文章提出一种基于支持向量机(SVM)的斜拉桥索力智能识别方法。结合机器学习算法分析了其应用原理及流程,建立了影响斜拉桥拉索索力的关键特征参量及数据库,并依托实际工程进行了索力识别测试。结果表明:模型训练集和测试集的 R2 分别为0.98222和0.98575,充分说明模型在训练集和测试集上能够出色地解释数据变异; RMSE 分别为98.7289、97.9454,进一步证明模型具有良好的泛化能力;该方法测得的索力与实际张拉索力最大误差仅为 2.6% ,准确率相较于规范和以往经验识别方法分别提升 2.2%~17.8% 和 0.1%~8.2% ,具有良好的应用潜力。
摘要:为了精准预测基坑开挖导致的侧方隧道变形,文章提出采用改进的人工鱼群算法(IAFSA)优化支持向量机(SVM),构建精度更高的改进人工鱼群优化支持向量机(IAFSA-SVM)预测模型。依托已有的工程实例数据,分别运用IAFSA-SVM、AFSA-SVM和LS-SVM三种模型预测5组基坑工程侧方隧道变形情况,结果显示:IAFSA-SVM模型的预测精度最高,验证了该模型在基坑开挖导致侧方隧道变形的预测方面的正确性和先进性。
摘要:文章以某隧道工程项目作为研究对象,对隧道地质特征以及涌水点进行详细调查,分析引发水灾害的关键因素。基于风险评估结果,提出了超前管棚、注浆加固、结构整治及排水措施等处理方案。研究表明,结合科学的风险评估与合理的处治手段,能够有效降低隧道突涌水的发生风险,确保隧道工程顺利开展。该研究为山岭隧道的设计、施工及相关领域的工程安全管理提供了参考。
摘要:文章针对桥梁撞击的关键因素进行研究,介绍了一款基于船舶自动识别基站的桥梁主动防撞预警系统的设计原理及应用效果。该系统由激光超高模块、偏航检测模块、碰撞记录模块和预警通知模块组成,通过船舶自动识别(AIS)基站、雷达、激光、视频识别等技术,感知船舶航行信息,控制超短波(VHF)和声光报警设备,实现河道的监测预警和船舶通知。经实际应用表明,该系统可解决超高撞击、偏航撞击、禁区入侵及船舶通信不畅等问题,大幅度降低了桥梁巡检和维护的工作量,显著增强了桥梁的主动预警与防撞能力,为保障水上交通安全提供了坚实的技术支持。
摘要:针对某公路桥梁 2? 墩柱因堆土侧压导致的偏斜病害(顺桥向最大偏移41. 79mm ,裂缝总长23.50m),文章提出“解除约束 + 分阶段牵引纠偏 + 综合加固"的集成处治方案。通过顶升主梁设置复合滑动面,分阶段施加对称钢绞线牵引力,实现弹性变形释放与塑性残余位移矫正后,采用钢花管注浆及墩柱外包混凝土加固。监测结果表明:纠偏后墩柱纵向位移回弹24. 9min ,竖直度偏差由0.42%恢复至0. 17% ,裂缝无扩展。该纠偏方案突破传统单一纠偏模式,通过量化控制纠偏参数与多维度加固措施耦合,有效保障了结构的长期稳定性,为同类桥梁病害处治提供了理论依据与工程范式
摘要:针对高墩连续刚构桥 0? 块分层浇筑施工中托架设计的重难点,文章以某工程为依托,提出采用千斤顶反向预压牛腿的托架设计方案。该方案通过墩顶型钢架与千斤顶协同作业,替代传统高空堆载预压或承台预埋精轧螺纹钢张拉工艺,简化施工流程并降低安全风险。利用有限元软件对托架结构进行仿真分析,结果表明:托架各构件的强度、刚度及整体稳定性均满足规范要求,牛腿根部应力集中区经局部加厚处理后,最大应力值由175MPa降至135 MPa ,受力显著改善。该方案可为同类高墩桥梁托架设计提供参考。
摘要:为研究某高速公路简支转连续PC小箱梁的承载能力,文章提出进行单梁静载试验,对试验测得的小箱梁挠度、应变及裂缝参数的结果与有限元计算得出的理论值进行分析比较,检验PC小箱梁的承载能力和工作性能。结果表明:PC小箱梁的刚度、强度及抗裂性符合规范标准要求,即承载能力满足设计荷载公路-I级的要求,表明PC小箱梁可以应用于该工程。
摘要:针对现有冷却水管的等效算法并不能很好地模拟冷却水管附近温度场的问题,文章提出基于热流耦合法对锚碇填芯的大体积混凝土温度场进行数值仿真分析,并与工程实例监控数据进行对比。结果表明:热流耦合法能较好地模拟冷却水管冷却效应;填芯里层测点的实测温度时程曲线与有限元计算得到的温度时程曲线的变化趋势基本相同;在降温阶段,由于对流边界的影响,在降温速率及数值上存在一些误差。
摘要:铝合金桁架人行桥具有质轻高强、通透美观、安全可靠、装配施工简单、耐腐蚀性强、性价比高、绿色环保等七大优势,适用于各种特殊复杂工程。文章以南宁市明月湖工程下穿大学东路栈桥上跨地铁段为例,从安全性能、施工难度、后期养护等方面进行综合比选,最终确定铝合金桁架为人行桥最优方案,论证了铝合金桁架在特殊复杂工程环境中的适用性。采用Midas有限元软件对选定的铝合金桁架受力、变形及自振频率等进行计算分析,证明了所选铝合金桁架方案设计的合理性及结构的安全性。方案比选及计算结果可为类似特殊复杂工程的人行桥设计提供参考。
摘要:文章依托大岭郁江大桥,对主跨为 380m 的中承式钢管混凝土拱桥的矢跨比、拱轴系数、钢管直径与厚度、拱肋截面高度等参数进行设计与分析,并建立全桥有限元模型,结合相关规范要求,对拱肋承载能力、整体稳定、几何与材料非线性等各项指标进行了计算分析。结果表明:该桥单管承载能力、组合截面承载能力及各项应力均满足要求,可为类似桥梁的设计与计算提供参考;在桥面下增设一道横撑,桥面上的横撑尽可能压低,可明显提高桥梁的整体稳定性,优化后桥梁稳定系数从4.08提高至7.18;几何、材料非线性对桥梁结构有一定的影响,该桥二类稳定性满足规范要求
摘要:文章依托某公路傍山棚洞工程实例,通过对边坡-棚洞体系进行数值模拟,研究了棚洞承受边坡释放荷载条件下体系的受力变形规律,得出结论:棚洞修筑后可减小边坡塑性区面积,边坡稳定性系数提高 13% ;棚洞结构受力变形较不利位置发生在洞顶、拱腰以及斜柱顶附近,应加强其构造及配筋设计。研究成果对类似的傍山棚洞设计及施工具有一定借鉴意义。 关键词:公路隧道;傍山棚洞;边坡;耦合作用;受力变形 中图分类号:U456.3文献标识码:ADOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.06.039 文章编号:1673-4874(2025)06-0142-04
摘要:针对传统的隧道变电所巡检主要依靠人工进行的弊端,文章介绍了一种基于智能边缘控制的隧道变电所巡检系统。该系统通过引入先进的智能边缘控制器,实现对隧道变电所设备的高效巡检与智能化管理。边缘智能控制技术的快速响应决策机制是其显著优势之一,通过其先进的边缘智能控制器和快速响应决策机制,提高了巡检效率;智能识别算法能够高效地自动填报巡检报表,大大缩短了报表生成时间,减少了人为错误的发生;数据采集与传输技术为智能边缘控制提供了准确、及时的数据来源,保障了系统的高效运行和对变电所设备的全面监测。经在广西某高速公路特长隧道实际应用后可知,基于智能边缘控制的隧道变电所巡检系统大大提高了巡检效率,降低了运营成本,增强了隧道变电所的安全性和可靠性。
摘要:针对五象大道一玉象路立交南北两端均有特殊节点限制,位于水系边狭长地段,对设置立交及匝道形成极大限制的问题,文章进行了方案比选,创造性地设计了剪刀式的上下行匝道,以最大限度地满足该节点的交通需求。经过跟踪调查,该立交不仅具有相对完善的交通功能,而且在用地条件严苛的条件下设计了结构紧凑、用地节省、造型新颖、线性流畅、投资合理的造型,解决了区域节点交通问题,运行至今效果良好,各方向均较为通畅,服务水平达到2级以上。
摘要:隧道开挖初期,由于应力重分布和围岩释放,岩体稳定性面临较大挑战。采用喷射纤维混凝土(SFRC)进行隧道开挖支护可以提高承载力、减小变形,且能够降低喷射回弹率。文章从隧道开挖早龄期支护的角度出发,分析了SFRC的早龄期支护机制,探讨影响 SFRC性能的因素,包括材料因素(纤维、胶凝材料和骨料、外加剂)、施工方法和构造(喷射工艺、界面处理、锚固构造),及环境因素(环境温度、地层条件)等。结果表明:纤维主要控制支护结构变形,其他材料则主要影响强度和施工性能;增大锚杆长度和减小锚杆纵向间距是减小SFRC初期支护变形的有效方法;低温和高温都可能导致SFRC早期支护的承载力下降,因此需要保持合适的环境温度和材料温度,以确保可靠的支护效果。研究成果对于优化支护设计、提高施工安全性具有重要意义。
摘要:文章以平陆运河旧州特大桥沉井基础施工为背景,建立了沉井和地基基础的数值模型,研究了不同补偿收缩条件下沉井混凝土结构的内部拉应力和开裂风险发展情况,制定了沉井各层的防裂措施,保障了沉井混凝土施工硬化过程不开裂,研究结果对以后同类项目的施工裂缝防治具有一定的借鉴意义。
摘要:异步施工法是一种分段、非对称、多作业面并行的桥梁施工技术,通过错开不同施工段的时间与空间顺序,使钢腹板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等工序部分重叠进行,从而缩短工期并优化结构受力。文章从施工作业面、挂篮构造、受力性能及施工安全性等多个维度,将异步施工法与传统悬臂施工方法进行了深入对比,并结合具体工程实例,采用有限元软件对波形钢腹板主梁异步施工进行仿真模拟,分析主梁施工阶段的受力性能。
摘要:文章基于宁波市某通道桥梁的设计资料,提出矮塔斜拉桥、悬索桥、中承式拱桥及自锚式悬索-部分斜拉协作体系四种方案,通过对不同设计方案的安全性、适用性、经济性、美观性、耐久性以及环境协调性进行比较,选定自锚式悬索一部分斜拉协作体系作为推荐方案。该方案融合斜拉桥刚度优势与悬索桥大跨能力,通过主缆锚固于主梁实现自锚式受力,规避了软土地基锚碇难题。在此基础上,针对自锚式悬索-部分斜拉协作体系方案进行了方案优化,并提出交接区受力、主缆索力传递分配、主缆线形控制以及主缆垂度切割斜拉索等后续重点研究方向。
摘要:针对当前公路养护部门对交通标志污垢、破损、倾斜等异常状态进行自动化检测的迫切需求,文章提出了一种基于多特征融合的快速识别交通标志方法。该方法面向搭载多模态传感器的智能巡检车辆,采用限制对比度的自适应直方图均衡化来增强图像对比度、去除雾化;对红、蓝和黄三种颜色增强实现颜色分割,经过形态学开、闭运算后得到标志区域较为明显的二值图像;计算滑动窗口内像数总和,并根据设定的阈值滑动窗口快速地选择性进行方向梯度直方图、多尺度局部二值模式特征提取和支持向量机分类器预测。研究表明,改进的交通标志识别方法在速度和准确度上得到了提升,且鲁棒性较好。
摘要:文章围绕西部陆海新通道物流需求,基于近11年北部湾港货运吞吐量数据,通过灰色关联分析,选出6个与物流需求显著相关的因素,构建灰色GM(1,N)预测模型,预测物流需求量。预测值与真实值对比显示,模型预测精度较高,平均误差为1. 13% 。基于此,继续预测未来5年的北部湾港货物吞吐量,为西部陆海新通道的发展提出建议,旨在为西部陆海通道的高质量发展提供决策参考。
摘要:文章对一种新型智慧锥桶警戒爆闪灯的应用进行了研究,阐述了其在系统设计、技术创新等方面的优势。在实际工程应用后得出:测试期间施工区域的事故发生率为 0.05% ,相较于未安装爆闪灯时的 0.2% ,降低了 75% ;二次事故风险也从之前的 10% 降至 3% ,下降幅度达 70% 。研究表明,智慧锥桶警戒爆闪灯通过硬件与软件协同优化,实现多模块融合精准感知、可靠独立供电以及全方位无死角警示,可有效解决传统锥桶弊端,显著提升安全警示水平。
摘要:由于高速公路监控的范围大、实时性要求高,当前大部分的监控都是单一方向,无法对整个环境进行完整的感知,难以提供更为精准、全面的监控结果。针对这一问题,文章研究设计一套高速公路多视角轻量化感知系统,通过使用多视角摄像头、特征提取加速等方法,对高速公路的环视视角进行实时准确的感知。经对比,高速公路多视角轻量化感知系统计算帧率可以达到10.5FPS,相比较ARM的计算速度提升了10.8倍,比Inteli7处理器的计算速度提升了3.2倍,为高速公路的高效和安全通行提供了更为有效的监控手段。
摘要:文章分析了现有高速公路运维方面的缺陷,提出设计一种基于无人机的应急处置系统,以提高道路交通安全管理水平和应急响应效率。该系统主要通过无人机自动化巡查,辅以视频识别技术,实现对道路状况的自动监测和快速反应,显著提升了路面巡检频率和事故监测精度,降低了运维成本。目前系统已在某高速公路路段试运行,整体效果出色,进一步推动无人机技术在高速公路运维中的应用。
摘要:文章提出了一种高速公路桥隧场景雷球联动事件监控系统,介绍了系统的架构设计、关键技术、功能模块。该系统通过集成先进的视频感知技术、毫米波雷达感知技术、云台控制技术和雷视融合技术,实现交通安全管理的全要素感知、交通事件精准定位以及车辆动态定位可视化管理。实际应用结果表明,该系统能够有效提升桥梁和隧道交通事件的检测精度和响应速度,显著提升高速公路运营安全管理水平及稳定性,为减少交通事故、保障人民生命财产安全提供有力支持。
摘要:针对低空飞行器运行过程中面临的通信与感知方面的挑战,文章聚焦5G-Advanced(5G-A)赋能的低空通感一体化领域,探讨制约低空经济发展的技术瓶颈、5G-A技术在低空领域的优势及低空通感一体化关键技术,从智能物流配送、低空旅游观光到应急救援抢险等多个维度,为行业发展提供理论与实践参考,推动低空领域迈向智能化、高效化。
摘要:为实现对既有高速公路车道软硬件资源的最大化利用,并进一步推动高速公路收费站车道班长授权处置效率的提升,满足优化人力资源配置的要求,文章提出应用一种结合网格计算、数字通信和智能监控等技术手段,基于响应式的高速公路车道智慧授权平台,并通过该平台的实际应用情况,论证了其集约化和智能化的处置效果。目前该平台已在广西多个高速公路路段业主单位得到落地推广,管控了超过70个收费站点的600余条收费车道,有效提升了收费车道现场的集约化授权程度,缩减了关键人员的配置成本,收费路段授权通行能力实现了实质性的提升,为后续对既有站点少人化及智慧化的升级改造和复制推广提供参考。
摘要:高速公路隧道运维因其传统模式存在信息传递迟滞、通信易受干扰、设备协同困难等弊端,难以保障安全与高效运营。为此,文章提出一套基于SIP协议的音视频融合对讲系统,阐述了其在隧道运维场景下的设计理念、架构设计、关键技术,深入剖析其在提升运营效率、增强应急处理能力、优化服务质量等方面的突出优势。经实际工程应用表明,引入该系统后,隧道设备故障发生率降低 40% ,因设备故障导致的交通拥堵时长减少 50% 以上。研究成果可为高速公路隧道运维管理的高效化、智能化发展提供创新思路。
摘要:针对高速公路在大雾及雨雪等恶劣天气下雾区路段易发生严重交通事故的问题,文章介绍了一种高速公路雾区智能诱导系统。该系统深度融合物联网、传感器、无线通信、北斗卫星授时以及人工智能等技术,通过人工智能算法对实时采集的雾区天气和车流量数据进行深度分析与预测,实现对雾区诱导灯的智能精准控制和警示信息的高效发布。实际应用表明,与传统系统相比,该系统在提升高速公路雾区行车安全、通行效率、智能化管理水平以及节能环保等方面优势显著,为智慧高速公路的建设提供了坚实可靠的助力。
摘要:文章针对车辆重识别技术在复杂道路环境中的应用挑战,提出了一种基于YOLOv8改进的车辆重识别模型。通过引入孪生网络增强YOLOv8的特征匹配能力,解决了车辆外观特征相似度高匹配困难、跨摄像头特征一致性差以及多维度特征匹配不足等问题。基于VERI-WIld数据集,对改进模型开展不同光照条件下的试验,结果表明:在白天光照充足条件下,模型表现出较高的识别准确率和鲁棒性,但在夜间光照较差时性能有所下降。研究成果为遮挡号牌车辆的追踪提供了有效的技术手段,为智能交通管理系统的优化提供了新的思路。
摘要:文章针对隧道配电房发电机油位监测的需求,开展了配电房发电机油位智慧管理系统的研究与应用工作。研究发现,通过采用先进的传感器技术、人工智能技术、数据传输技术和物联网技术,可实现对油位的精准监测和异常情况的及时预警,有效提高了隧道配电房的安全性和可靠性,为隧道的安全运营提供了有力保障。 关键词:隧道配电房;油位监测;人工智能技术;物联网技术 中图分类号:U453.7 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.06.057 文章编号:1673-4874(2025)06-0204-03
摘要:文章依托内河某航运枢纽船闸建设工程交工验收检测项目,采用ABAQUS有限元分析软件进行钢闸门自振特性和特定工况下的应力响应分析,并将ABAQUS数值模拟和现场检测的钢闸门自振频率结果进行对比,得出相对误差为 0.28% ,认为数值模拟结果与现场实测结果高度吻合,表明数值模型的建立和运算具有有效性和可靠性。根据数值模拟的应力、应变及位移分布云图布置应力应变检测采集点,同时根据数值模拟结果对应力集中部位、大形变部位等特定位置进行检测数据采集,避免了结构薄弱部位的安全隐患和风险,为船闸钢闸门运行安全性和耐久性提供了保障,对船闸钢闸门质量检测起到了良好指导作用。
摘要:船只频繁通行所产生的船行波及其引发的水流变化,使航道原有的水动力条件发生变化,成为河岸断面演变的主要动力,这种动力的变化往往会对河岸生态环境产生影响。文章以桂江航道为例,对船舶在航行过程中产生的航行波对河岸的作用进行了研究。建立数值模型计算得出,桂江航道投入运营后,船行波将在岸坡上产生最高约1.215m的爬高,最大下潜深度达到1.10m,作用力最大可达1.07 MPa ,可能会对河岸造成一定程度上的冲刷和破坏。由此,提出对湿地公园河岸的6个区域进行生态护岸,采用松木桩生态护岸形式,护岸植被建议以当地常见的本土物种为主,以减缓船舶对河岸生态环境的影响。
摘要:文章运用工程实施海洋生物资源损失估算模型,分析龙门大桥实际施工中海洋生物资源(底栖生物、游泳生物、鱼类、虾类、鱼卵和仔稚鱼)受影响范围和程度,同时采用多阶段环境保护咨询服务成果分析对比法,找出导致该模型不同阶段测算值产生差异的关键因素,并提出科学合理的修订方案。研究表明:对海洋生物资源损失进行估算,应关注参数取值问题及多阶段环境保护咨询服务对估值修正的作用,以期为同类工程科学合理估测海洋生物资源损失提供借鉴。
摘要:针对公路建设项目前期调查存在现场组织较难、成本较高、公众参与度低等问题,文章采用"互联网 + 调查"对策,运用PDCA循环理论,将公路项目前期调查公众参与度作为大循环,以2个项目分别作2轮次小循环开展实施应用。结果表明,该方式契合了公众参与需求,提高了问卷调查数量及质量,弥补了现有调查中公众参与不足等问题,提升了调查的公众参与度。 关键词:公路;风险调查;公众参与;互联网+;PDCA 中图分类号:U491.1 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.06.061 文章编号:1673-4874(2025)06-0219-03
摘要:文章聚焦交通运输行业安全生产责任制的落实,以高速公路运营和建设为切入点,深入剖析责任界定的精细化实践路径。结合高速公路工程建设周期长、参建主体多元、运营风险动态化等特性,系统梳理当前责任界定在跨部门协作、风险场景化管控、数字化追溯等方面存在的突出问题。针对性提出构建“全链条责任矩阵”、创新“风险场景化”责任界定方法、强化智能化监督考核等解决方案,旨在为交通运输行业筑牢安全管理防线,推动安全生产责任制向精细化、科学化方向发展。