摘要:文章通过试验研究了废胶粉掺量对改性轻质混凝土力学性能的影响,确定了相应的配合比,并通过静力弯曲试验和疲劳试验对其疲劳损伤特性进行分析。结果表明:当橡胶粉掺量在 2%~10% 时,废胶粉改性轻质混凝土的干密度、吸水率和抗压强度随着掺量增加而降低,但仍能满足规范要求;废胶粉掺量增加虽然导致峰值荷载和抗折强度下降,但改善了混凝土韧性;废胶粉改性轻质混凝土的疲劳寿命显著高于普通混凝土,但随应力水平增加有所减小;该改性混凝土疲劳损伤破坏可分为变形迅速发展、变形平稳增长和变形急剧破坏三个阶段,废胶粉掺量的增加有效提升了抗裂和抗疲劳性能。研究成果可为工程实际应用提供一定的理论依据和实践支持。
摘要:为了增强SBS改性沥青的抗紫外老化性能,文章研究制备 SBS/碳纳米管复合改性沥青,模拟沥青在自然环境中的紫外老化过程,并对比了紫外老化前后沥青的流变性能和微观结构变化。采用动态剪切流变仪和低温弯曲梁流变试验探究沥青高低温流变性能,通过红外光谱试验分析沥青紫外老化机理。结果表明:碳纳米管与SBS复合后,能够有效提升沥青的高温流变性能,但会对温度敏感性产生不利影响;当碳纳米管掺量较低时,能够提升SBS改性沥青的低温抗裂性能,而当掺量达到 0.6% 时,过量的碳纳米管团聚会导致沥青在低温下出现应力集中现象,降低其应力松弛性能;紫外老化后,沥青中发生氧化反应,聚合物分子发生破坏,表现为沥青强度的提升和低温脆性增加;碳纳米管掺入后与聚合物分子结合,可防止聚合物被破坏,从而有效提升了SBS改性沥青的抗紫外老化性能。综合考虑SBS/碳纳米管复合改性沥青的各项性能,碳纳米管最佳掺量为 0.4% ,宜 <0.6% 。
摘要:文章研究不同温拌剂(Sasobit,Evotherm DAT和Aspha-Min三种)对橡胶改性沥青混合料性能的影响,重点评估其在高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性方面的表现。采用车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验对三种温拌剂进行了对比研究,结果表明:Evotherm DAT和Aspha-Min在高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性方面优于其他温拌剂,特别是EvothemDAT,其各项性能指标均优于Sasobit和RAHMA;冻融劈裂强度比(TSR)测试结果显示,EvothermDAT和Aspha-Min的水稳定性较强,适合在高温、低温及湿润环境下应用。研究结果可为温拌橡胶改性沥青的工程应用提供理论支持和技术依据。
摘要:文章通过对不同工况下混凝土的抗碳化性能、抗冻融性能和抗硫酸盐侵蚀性能的对比,分析了粉煤灰和矿渣对混凝土耐久性的影响。试验结果表明,较低的水胶比(0.36)和适量掺入粉煤灰 65kg/m3 )与矿渣 (65kg/m3 )可以显著提高混凝土的抗碳化和抗冻融性能,但过多掺入粉煤灰和矿渣会降低其耐久性。基于试验结果,提出了自养护建议:水胶比为0.36,粉煤灰用量为65 kg/m3 ,矿渣用量为65 kg/m3 ,早期保湿养护,定期检查维护,避免极端环境。这些措施可有效提高混凝土的耐久性,减少维护成本,延长结构使用寿命,为实际工程应用提供理论依据和技术支持。
摘要:为提高沥青混合料高温抗车辙性能,掺入高模量改性剂(HM)及钢渣制备钢渣高模量改性沥青混合料,通过正交试验分析和灰关联分析方法进行影响因素关联性研究。结果表明:掺入适量的钢渣及高模量改性剂对混合料高温稳定性起促进作用,钢渣掺量从 20% 提高至 100% 时混合料动稳定度提升约12. 9% ,当HM掺量从 0.3% 提高至 0.5% 时混合料动稳定度提升约 16.9% ;混合料高温稳定性影响因素作用排序为:温度 >HM 掺量 > 钢渣掺量;钢渣高模量沥青混合料较优的掺配方式为钢渣掺量 60% 和HM掺量0.5% ,经试验验证各项路用性能均能满足相关规范要求。
摘要:文章研究钢渣粉细度、掺量及钢纤维掺量对绿色超高性能混凝土(GUHPC)力学性能与收缩特性的影响。结果表明,钢渣粉掺量为 10% 、细度为400m/kg时可优化抗压强度,掺量 520% 后强度下降明显;钢渣粉的掺入会普遍降低抗拉强度,细度为 200~ 400m2 /kg时具有较优平衡性; 2% 钢纤维掺量可最大程度提高抗压与抗折性能, 3% 钢纤维掺量时增幅趋缓,纤维团聚会影响强度;400m/kg细度钢渣粉及 2% 钢纤维掺量可有效抑制长期收缩。综合考虑力学与收缩性能,推荐配合比为:钢渣粉 10% 、细度400m2 /kg,钢纤维 1%~2% 。研究成果可为GUHPC的工程应用提供理论支撑和优化参考。 关键词:绿色超高性能混凝土(GUHPC);钢渣粉细度;钢渣粉掺量;钢纤维掺量;力学性能 中图分类号:U414.1 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.07.006 文章编号:1673-4874(2025)07-0017-03
摘要:为研究不同活化方式下橡胶颗粒-粉煤灰改性沥青混合料的性能,文章分析了未处理、微波处理、熟化处理及预溶胀处理活化后的沥青混合料路用性能,并基于实际工程项目,进一步探究了不同活化方式下改性沥青混合料的工程适用性。结果表明:活化处理有助于提高沥青混合料的路用性能,其中MCR-F-MA改性沥青混合料综合路用性能最优,但工程适用性较差,而预溶胀法沥青混合料工程适用性优良,可大规模使用。
摘要:文章依托广西某东西向高速公路项目,开展室内试验,研究玄武岩纤维掺入的水稳碎石材料力学特性,并通过修筑含玄武岩纤维的水稳碎石基层现场试验段进行验证。结果表明:玄武岩纤维与水泥稳定碎石在充分发挥自身材料优势下结合,形成了高性能的道路基层复合材料;水泥剂量为 4% 时,掺加0 .6‰ 纤维的试件相比于不掺纤维试件,28d抗压强度提高了 15.3% ,间接抗拉强度(劈裂强度)提高了 25% ;现场试验段调查检测进一步验证了玄武岩纤维掺入的水稳碎石材料具有良好的路用性能,也有较高的实用价值和推广前景。
摘要:文章基于振动台试验,研究了桩板联合支护结构在不同地震强度下的力学行为及抗震效果。通过分析抗滑桩的应变、土压力、加速度响应和桩身位移等关键参数,揭示了桩板联合支护结构在地震荷载下的抗震特性。结果表明,当地震幅值超过0.4g时,抗滑桩的拉应变最大值由基岩界面上方转移至下方,土压力出现“卸荷效应”,桩顶加速度响应减小;桩顶累计位移与加速度峰值之间呈较强相关性。研究成果为桩板联合支护结构在高强度地震条件下的加固设计提供了理论依据和技术支持。
摘要:文章系统分析了乳化沥青与泡沫沥青冷再生混合料在不同养护周期和温度条件下的性能演变规律。结果表明,养护条件显著影响混合料的水分迁移特性与力学性能;泡沫沥青冷再生混合料整体表现出优于乳化沥青混合料的力学性能,回弹模量水平更高。研究结果可为优化冷再生混合料养护工艺、提升路面性能提供理论依据。 关键词:冷再生混合料;乳化沥青;泡沫沥青;养护周期;养护温度 中图分类号:U414.1 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.07.010 文章编号:1673-4874(2025)07-0029-04
摘要:文章通过有限元方法研究了某路堤墙上方换填泡沫轻质土路基加宽的变形特性与稳定性。结果表明,典型工况下,加宽后的路基最大沉降约为9. 41mm ,既有路堤墙最大水平位移为1.55mm,两者均满足规范要求;采用泡沫轻质土减载换填法提高了加宽路基的稳定性,滑动安全系数由原路基1.72提升至3.47;随着泡沫轻质土换填厚度增加,路基沉降减小,当换填厚度从0.5m增至2.5m时,5m路基沉降降幅达 50.4% ;路基稳定系数随泡沫轻质土密度增加呈先增大后减小趋势,密度为500 kg/m3 时稳定系数达到最大值3.47。
摘要:为探讨钢渣粗集料的使用对热拌沥青混合料力学性能的影响,文章选用两种类型的沥青混合料(AC-5和AC-10)和两种粗骨料(石灰石和钢渣),制备4组热拌沥青混合料试件,通过马歇尔稳定性、间接拉伸刚度模量、蠕变刚度和间接拉伸强度等试验,评估沥青混合料的力学特性,并对试样的电敏感性进行研究。结果表明,钢渣作为粗集料能有效改善热拌沥青混合料的力学性能和导电性。
摘要:文章通过建立物理试验模型,设置不同工况研究不同隔震桩桩长及挡土墙距隔震桩不同距离时,基坑开挖引起的地面沉降,并利用数字图像相关技术对地表沉降进行监测。结果表明:隔震桩进入土体滑移面时,可以有效控制地表沉降位移;挡土墙距隔震桩的距离越大,地表沉降越小,且桩长87cm、挡土墙距隔震桩28cm工况下的地表沉降一直稳定在1mm左右;相同桩长条件下,挡土墙距隔震桩距离越大,隔震桩水平位移越小,桩长87cm时,挡土墙距隔震桩28cm比18cm时水平位移降低54. 54% ;当桩长过长时,隔震桩虽可有效加固土体,但隔震桩的造价较高。因此结合上述试验结果分析,将桩长设定为73cm,挡土墙距隔震桩28cm时,可有效控制地表的沉降位移。
摘要:文章为提升高掺量再生沥青路面材料(RAP)的路用耐久性,制备含再生塑料(EPE)的RAP改性沥青混合料,RAP掺量为50% ,对照组设置为基质沥青混合料;采用间接拉伸强度、间接拉伸模量、冻融劈裂强度比、汉堡车辙深度、疲劳应变作为评价指标,研究了不同再生次数下干法再生塑料对高掺量RAP沥青混合料的性能影响。试验结果表明,含有EPE的RAP改性沥青混合料在两次再生后,其间接拉伸模量与基质沥青混合料相似;与基质沥青混合料相比,所有RAP改性沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和抗疲劳性能都表现出更优异的性能。综上所述,用EPE改性的RAP改性沥青混合料能够在多个热再生周期循环使用,而不会影响其路用性能。
摘要:为分析高填方路基应力应变的变化规律,文章结合施工案例,采用现场监测法展开研究。分析现场监测结果得出:在施工期间路基沉降量较大,且在工后沉降增幅较小,路基结构稳定;在整个施工期间路基边坡下部水平位移最大,各部位变形量增幅也较小;有涵洞的路基基底土压力相对较小,且各监测断面土压力实测值均小于理论值,路基整体结构稳定。
摘要:为验证高掺量再生沥青料(reclaimed asphalt pavement,RAP)在道路底基层中的工程适用性,文章对水泥结合天然集料(NA一C与 50%RAP+50% 天然集料 +5% 水泥的冷再生底基层 (RAP-C) 进行对比。通过轻型弯沉仪(LWD)、落锤式弯沉仪(FWD)回算及探地雷达(GPR)厚度校核,评价不同材料在施工后短期与运营早期的承载能力与稳定性。结果表明:LWD表面模量显示,RAP-C与NA、NA-C在压实完成后的承载能力差异不显著;GPR三次复测的结构层厚度一致,验证了试验段施工质量与层间均匀性;FWD 回算模量在 800kPa 与1700kPa两级加载下均表现出轻微应力硬化,RAP-C与对照组的模量差异绝对值均 <14% ,1700kPa下的模量较 800kPa 平均提升约 30% 。研究表明高掺量RAP与天然集料复配的冷再生底基层具有与天然集料底基层具有相当的承载能力与稳定性,可作为常规底基层的可行替代方案。
摘要:文章分析了不同盐碱浓度下路基盐渍土的蒸发过程、特性、裂缝发展和影响因素,基于试验过程和分形维数理论,采用含水量、蒸发速率和裂缝的分形维数来表征与路基稳定性相关的盐渍土性质。研究成果可为盐渍土的开裂和蒸发特性提供数据和理论上的支持。
摘要:文章以某公路工程软基处治为研究背景,采用模型试验研究包裹碎石桩加固效果,并与现场监测结果对比确定试验结果的可靠性。结果表明:包裹碎石桩复合地基承载力明显高于传统碎石桩;桩身土压力较高,桩体刚度大;桩周土压力浅层传统碎石桩较大,深层包裹碎石桩较高;包裹碎石桩桩周土体孔隙水压力低于传统碎石桩,且消散效果均较好。 关键词:包裹碎石桩;模型试验;地基承载力;桩身应力;桩间土应力 中图分类号:U416.1 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.Wccst.2025.07.018 文章编号:1673-4874(2025)07-0055-03
摘要:文章为研究不同用量氧化石墨烯 (00) 对氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SEBS)改性沥青及混合料路用性能的影响,采用针入度、软化点 .5° 延度以及离析试验,对GO/SEBS复合改性沥青胶结料的高低温性能和储存稳定性进行评价;基于高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、冻融劈裂抗拉强度和浸水马歇尔试验,考察GO/SEBS复合改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。结果表明:一定量的GO可以明显减小针入度和增大软化点 ,5°C 延度虽有提升但并不明显;适量的GO可以大幅度提高沥青混合料的动稳定性、低温弯拉应变、残留稳定度、劈裂抗拉强度比,明显提升沥青混合料的高温抗车辙能力、低温抗开裂性能和水稳定性;综合各方面性能, GO 用量宜为 0.5% 。
摘要:为解决高掺量SBS改性沥青相容性差的应用难点,文章采用正交试验设计方法,以 9% 掺量的SBS改性沥青作为对照组,通过物理性能试验、储存稳定性试验和动态剪切流变试验,研究多聚磷酸(PPA)、硅藻土(DIA)和SBR这三种改性剂对高掺量SBS改性沥青的性能影响,并在选出最佳改性剂后针对其最佳制备工艺(剪切时间、剪切温度、剪切速率、改性剂掺量)进行研究。结果表明,三种改性剂均能改善高掺量SBS改性沥青的储存稳定性,其中DIA的综合改善效果最好;DIA/SBS复合改性沥青的制备工艺也会影响其物理性能和相容性,当DIA和SBS的掺量分别为 2% 和 9% 、剪切温度为165 、剪切速率为4500r/min、剪切时间为120min时,高掺量SBS改性沥青的高低温物理性能和储存稳定性最佳。
摘要:为了改善水泥土的工程性能,文章采用偏高岭土等质量替代部分水泥对普通水泥土材料进行改良,基于无侧限抗压强度试验、氯盐侵蚀试验及干湿循环试验,对不同偏高岭土用量改良的水泥土进行力学及耐久性能评价分析。结果表明:偏高岭土改良水泥土的无侧限抗压强度随着养生龄期、氯盐溶液浸泡时间的增长均呈逐渐增大变化,而随着偏高岭土用量或干湿循环次数的增大则均呈先增大后减小变化;适宜偏高岭土的掺入能够促使土粒孔隙填充更充分,从而增强水泥土结构的密实度及抗渗性;偏高岭土的最佳用量建议为 3% ,有利于提升水泥土的力学强度及耐久性能。
摘要:文章通过极限含水率试验、击实试验和加州承载比试验,研究了石灰掺量对低液限黏土路用性能的影响。结果表明:原土不能满足公路路基填筑的要求,掺入石灰后原土的性质有不同程度的改善,解决了其不能满足施工要求的问题;随着石灰掺量的增加,改良土的塑限提高 3% ,但最大干密度分别降低 9.03%.5.71% 和5. 98% ;随着石灰掺量和压实次数的增加,改良土的加州承载比显著增加至57. 3% ,最佳含水率也随着石灰掺量的增加而增加。建议工程实际中石灰的最佳掺量为 6% 。
摘要:文章以某市政排水管网基坑工程为工程背景,基于应力-渗流耦合效应的数值分析方法研究土体渗透系数对基坑位移与内支撑轴力的影响。结果表明:考虑应力-渗流耦合效应的基坑墙后地表沉降、墙体水平变形与坑底隆起均显著增加,并随土体渗透系数的增大而增大;应力-渗流耦合效应对基坑特征位移的影响范围存在一定的局限;相较于无渗流作用,考虑耦合效应更贴近于实际工况,土体渗透系数预估值在 1.0×10-3m/; s左右。
摘要:为提高广西高速公路路面裂缝检测效果,文章研究提出基于物联网的高速公路路面裂缝检测系统。该系统由感知层、数据处理层、网络传输层、应用层组成,利用感知层的无人机采集高速公路路面裂缝检测图像数据,并经网络传输层将采集的数据传输至数据处理层,采用改进遗传算法实施裂缝图像数据预处理后,通过图像投影特征值对比的方法得出裂缝检测结果,将该结果传输至应用层用于广西高速公路路面综合管理。实测结果表明:该系统公路路面裂缝检测精度高达98. 3% ,有效地提升了广西高速公路路面裂缝检测效果。
摘要:文章以河百高速公路某隧道为依托,构建流固耦合数值模型,分析渗流对围岩稳定性的影响,并对不同注浆加固方式与注浆圈厚度进行优化研究。结果表明:渗流作用使拱顶沉降、拱腰位移及仰拱上拱分别增加13. 1% 、66. 0% 和20. 1% ;全帷幕超前注浆可使这三项变形控制率均 590% ,优于全周边注浆方案;注浆圈厚度从3m增至5m时加固效果显著提升,而在7m厚度时边际效应明显。推荐采用全帷幕超前注浆,注浆圈厚度为5m。研究成果可为富水断层破碎带隧道支护设计与防突水措施提供参考。
摘要:文章以某新建隧道下穿既有引水隧洞为工程背景,针对新建隧道爆破施工方式对既有引水隧洞的影响,提出了一种基于数值模拟的计算分析方法。采用LS-DYNA有限元软件模拟了隧道爆破施工的关键参数,通过ALE算法实现了爆破施工的模拟,并建立了小导洞法和台阶法两种方法下的隧道爆破施工数值计算模型进行分析。结果表明:小导洞法爆破产生的剩余能量较大,引水隧洞在爆破发生后会持续收到余震能量;台阶法在爆破发生瞬间即会产生较高的振动能量,但爆炸能量几乎在爆破瞬间释放完毕,后续余震能量较低;随着与新建隧道顶部的水平距离增加,两种爆破方法的引水隧洞底振速沿隧道轴线两侧呈凹字形衰减,小导洞法各测点位置对既有隧道底部的振动影响相对台阶法更小。
摘要:文章以某大跨径PC连续刚构桥为工程背景,基于该桥现场实测的三维日照温度场数据,结合ANSYS有限元软件模拟计算,模拟了三维日照温度场作用下全桥的温度场分布状况,并以最大正负温差为最不利荷载工况,分析了梯度温度对混凝土箱梁变形及应力的影响规律。结果表明:最大正温差作用下,主梁上挠为1.70cm,上缘最大温度梯度应力为2. 94MPa ,位于支座附近;最大负温差作用下,主梁上挠为1.83cm,上缘最大温度梯度应力为1.25 MPa ,位于墩顶附近。
摘要:文章以某矮塔斜拉桥为工程背景,提出了一种预测桥梁地震响应的方法——PSO-BP神经网络法,该方法可替代部分有限元计算,节省大量计算成本;基于PSO-BP神经网络建立桥梁地震易损性曲线,与传统有限元分析法建立的地震易损性曲线做对比以验证该方法的可行性,并比较了桥梁不同部位的受损程度。结果表明,PSO-BP神经网络模型预测精度较高,依据此方法在节省大量计算成本的情况下,能够在较短时间内预测出桥梁在不同地震强度下的损伤状况;矮塔斜拉桥的下塔柱顶部比下塔柱底部及上塔柱顶部更易受损。
摘要:为加强大体积混凝土水化热及温度控制,提升其耐久性,文章研究采用粉煤灰、矿渣粉部分替代水泥的方案优化配合比设计,通过坍落度试验、抗压强度试验、电通量试验等评价混凝土性能,结合现场条件采用多种手段进行现场温度控制。结果表明:采用粉煤灰替代 35% 的水泥后,混凝土性能较优,具体表现为工作性能良好,60d抗压强度提升了6 6% ,72h绝热温升降低了 8.2° ,56d电通量降低了42. 5% ;通过分层浇筑、布设冷却管的方法能有效控制新浇筑混凝土温度,经监测,96h内混凝土最高温度为 ,内外温差最大为 18.6° ,控制效果良好,满足技术要求。
摘要:为研究混凝土灌注顺序对钢管混凝土桁式拱桥受力与变形的影响,文章以某中承式钢管混凝土桁式拱桥为背景工程,根据桁式拱肋主管位置的不同,选取了四种典型的混凝土灌注顺序,分别从外部钢管应力、管内混凝土应力、拱肋变形等方面分析了混凝土灌注顺序对拱肋受力与变形的影响规律。结果表明:混凝土灌注顺序对钢管混凝土桁式拱桥外部钢管应力与拱肋变形影响相对较小,对管内混凝土应力影响相对较大,实桥施工中宜按"先上后下,先内后外"的灌注顺序进行。
摘要:文章以某国道跨江大桥岩溶地区桩基桩底后注浆施工为例,分析桩底后注浆施工技术原理,阐述后注浆装置布设安装、浆液制备以及后注浆工艺等具体流程,并通过现场静载荷试验,对施工效果进行评估。结果表明,桩底后注浆施工技术在岩溶地区钻孔灌注桩工程中具有显著优势,能有效提高岩溶地区钻孔灌注桩的单桩承载力,保障工程质量与安全,可为类似工程施工提供经验借鉴。
摘要:针对三家村隧道1号竖井的涌水问题,文章提出基于全断面预注浆的涌水防治技术。通过工程地质和水文地质分析,确定竖井的涌水原因,并制定相应的注浆方案;采用旋挖钻进技术进行钻孔施工,并结合前进式和后退式分段注浆的混合式注浆方法,以确保注浆效果;采用预制混凝土封孔的方式,有效封闭注浆孔,保证注浆帷幕的完整性和长期稳定性。钻孔检查结果表明,各检查孔的单孔涌水量均 <0.3L/(min?m) ,达到预设的检查标准。该技术为隧道的施工安全和质量提供了坚实的技术保障,同时也为类似地质条件下的隧道涌水防治提供了有益的参考和借鉴。
摘要:横撑作为中承式钢管混凝土桁式拱桥的重要组成部分,对结构稳定性起到了至关重要的作用。文章以某中承式钢管混凝土桁式拱桥为背景工程,对横撑形式、横撑位置、横撑对数及横撑厚度等关键参数对结构稳定性的影响进行了分析,得到不同参数对结构稳定性的影响规律,为横撑的合理化设计提供参考。
摘要:横隔板开裂破坏是钢桥面板主要疲劳失效模式之一。文章介绍了某跨径组合为 (140+350+140)m 的双塔斜拉桥钢桥面板关键取值参数,并在横隔板弧形开孔处引入初始裂纹,借助实体有限元软件对应力强度因子进行了数值模拟分析。结果表明:在国内钢桥规范标准疲劳车轮载作用下,横隔板弧形开孔细节应力强度因子幅值低于材料扩展阈值,但安全系数较低,钢桥管养过程中应严格控制超载的发生。
摘要:针对滩涂区重力式锚碇基础施工风险要素关联复杂、传统评价方法片面性突出的问题,文章以某跨海悬索桥锚碇工程为例,采用AHP-DEMATEL混合模型综合风险评估方法进行分析。通过文献分析与德尔菲法两轮专家调研,筛选出24项核心风险指标,涵盖技术、成本、安全三大维度,并构建“权重-因果”双驱动评价框架:采用AHP量化指标静态权重,结合DEMATEL解析要素动态交互关系,生成综合影响度,突破单一赋权模型局限性。结果表明:施工过程实时监测、地下连续墙施工工艺控制等12项风险为关键控制点;违规指挥操作、机械设备误操作等主观因素为核心驱动源;该项目的整体风险等级为中等。该方法通过耦合专家经验与数理模型,为复杂地质条件下锚碇施工风险管控提供了兼具科学性与实操性的决策工具。
摘要:桥面吊机的选型及支点布置直接影响桥梁结构的施工安全及工效。文章以独塔混合梁斜拉桥为工程背景,结合其桥面吊机布置方案,对最不利工况下已安装梁段的受力情况进行了分析,并针对不同横向间距、是否设置局部加劲、增大加载面积等关键因素对桥面吊机作用效果的影响进行了研究。结果表明:原桥面吊机布置方案作用下,钢梁局部最大应力为 470.4MPa ,不满足要求,需要对桥面吊机进行优化;桥面吊机作用效果对各关键因素的敏感性由强到弱分别为局部加劲、横向间距、加载面积。在此基础上提出了一种桥面吊机优化方案,该优化方案作用下已安装梁段的结构强度及刚度均满足要求。
摘要:文章基于双碳目标,聚焦大跨径斜拉桥绿色施工的安全评价问题,提出融合ANP法与模糊综合法的高效评估技术。通过参数敏感性分析确定主导风险因素,构建覆盖结构、环境、施工及绿色技术的综合评估体系。评估结果显示:主梁偏差、破坏、主塔失稳的安全等级均为Ⅲ级,拉索破坏为I级,综合安全等级亦为Ⅲ级,绿色施工绩效评为“良”,表明桥梁结构及管理维护存在一定风险,但绿色施工与低碳运维措施可有效减碳。
摘要:文章针对平南三桥大段拱肋运输工程,分析水路运输方式所采取的拱肋节段装载及固定的关键施工技术。该项目采用水路运输方式与缆索吊装方法安装拱肋节段的工艺较匹配,拱肋节段构件固定良好,运输过程安全可靠,未出现运输事故,未发现拱肋结构变形、结构涂层受损等质量缺陷,确保平南三桥大段拱肋运输装载工作圆满完成,可为类似钢结构运输工程施工提供参考。
摘要:大跨径钢管混凝土桁式拱桥拱肋一般采用桁式截面,由四根主弦管及其连接的腹杆与缀杆组成,其截面参数对大跨径钢管混凝土桁式拱桥稳定性的影响相对较大。文章以某钢管混凝土桁式拱桥为背景工程,分析得到管内混凝土强度、主管直径、主管壁厚及腹杆直径等关键参数对钢管混凝土桁式拱桥稳定性的影响规律,可为此类拱肋截面参数的选取提供参考。
摘要:文章以某中承式钢管混凝土桁式拱桥为研究对象,分析其矢跨比、拱轴系数、拱肋桁高、主管管径等关键参数对拱肋受力与变形的影响规律,可为中承式钢管混凝土桁式拱桥拱肋参数的合理取值提供参考。 关键词:拱桥;中承式;钢管混凝土;桁式;参数分析 中图分类号:U448.52 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.07.040 文章编号:1673-4874(2025)07-0131-04
摘要:文章结合高墩群盖梁施工工程实例,对矩形高墩盖梁托架进行微创新,优化出一套无牛腿型钢钢架式盖梁托架的施工方法。该施工工法模块化程度高,安拆施工安全、高效便捷,可为矩形高墩盖梁托架设计模块化和施工工艺标准化提供参考。 关键词:高墩;盖梁;无牛腿式托架 中图分类号:U445.4 文献标识码:ADOl:10.13282/j.cnki.Wccst.2025.07.041 文章编号:1673-4874(2025)07-0134-04
摘要:针对城市隧道在曲线段布设条件下面临的线形连续性差、结构受力不均与排水组织复杂等问题,文章开展纵断面与平面线形协同设计研究。结合重庆人高路隧道工程实例,梳理了平面半径、纵坡布设与结构几何参数间的耦合关系,提出了一种基于参数反馈与流程闭环控制的协同设计方法,并通过构建三维轴线模型与结构仿真分析,对关键指标进行定量评估,验证该方法在提升线形适配性、结构响应均衡性与运行功能完整性方面的可行性。研究成果可为城市隧道复杂线形条件下的设计提供参考。
摘要:文章依托平陆运河旧州特大桥,建立钢-混组合桥面板的数值模型,通过计算不同分块施工工况和钢纤维掺量下桥面混凝土的开裂风险系数,确定钢纤维掺量和混凝土浇筑工序,实现了混凝土桥面的快速施工和裂缝防治,可为同类桥梁的施工建设提供参考。
摘要:为研究CFRP-ECC复合加固损伤墩柱的轴压性能,建立CFRP-ECC复合加固损伤墩柱有限元模型,基于荷载-位移曲线和破坏模式验证了有限元模型的合理性,并在此基础上探讨了不同EOC加固层厚度、CFRP网格间距和混凝土强度等级对其轴压性能的影响。结果表明:增加ECC加固层厚度可以增强对核心混凝土墩柱的侧向约束,从而提升损伤墩柱的刚度、承载力和延性;在损伤程度较高的墩柱中,ECC-CFRP复合加固层表现出更显著的加固效果;CFRP网格间距的变化对加固效果影响有限;提高混凝土强度等级能够增强加固墩柱的承载力和轴向刚度,但对延性几乎没有影响。
摘要:文章以某宽幅钢箱提篮拱桥为研究对象,通过建立全桥有限元模型,分析该提篮拱桥在最不利荷载作用下钢拱圈、钢纵梁及吊杆的受力情况,对该桥的结构动力特性及稳定进行分析,明确桥梁的结构振型及失稳模态。结果表明:在正常使用和承载能力两种极限状态组合作用下,拱圈及钢纵梁最大及最小应力均满足规范要求;成桥状态下,在最不利荷载作用下吊杆最大应力为628.8MPa ,最小应力为440.1 MPa ,最大安全系数为3.6,最小安全系数为2.52;该桥一阶振型为纵向振动,扭转及竖向振型出现相对较晚,表明该桥纵向刚度较小,扭转及竖向刚度较大;该桥一阶失稳特征系数为15.9,满足规范对拱桥规定的最小失稳特征系数要求。
摘要:文章以南方某铁路隧道工程为研究背景,综合已有研究成果,通过试验和数值模拟,分析不同围岩状态爆破荷载作用下隧道振动响应的特征,揭示了石英岩和花岗岩在振动响应上的显著差异,包括振幅、抗爆破荷载能力以及爆破波传播速度,指出这些差异主要受围岩的强度和密度的影响,且围岩强度和密度较小的隧道需要采取更多的加固措施。研究成果可为隧道工程的安全施工和设计提供科学依据。
摘要:文章以某既有特大桥为例,提出了一种基于LightGBM的高速公路桥墩沉降曲线预测方法,构建了考虑施工不同阶段、下穿施工与桥梁墩台距离、管道数量及间距的沉降预测模型,将差异化因素量化输入至LightGBM模型作为数据集,丰富了桥梁墩台沉降预测的考虑因素。同时,对该方法的预测效果进行了工程实例分析和评估,并与曲线拟合法及XGBost模型进行了对比分析,结果显示,LightGBM模型的平均绝对误差、均方根误差及准确率均优于其他两种算法,实现了考虑复杂因素的沉降预测,能够更加准确地描述下穿施工对高速公路桥梁墩台的沉降规律,提高桥梁墩台沉降预测的准确率。
摘要:隧道复杂的施工条件和多变的工程需求对网布加固混凝土衬砌提出了更高的要求,而钢纤维增强混凝土(SFRC)被认为是一种理想的隧道衬砌材料。文章综述了SFRC的主要组成材料,明确了 SFRC作为隧道衬砌的优点。此外,还分析了 SFRC的实际应用案例,强调了SFRC衬砌支撑结构对整体和局部稳定性的积极影响。
摘要:文章综述了现有文献中有关掺入矿物掺合料的桥梁混凝土防火性能的研究,总结了相关文献中的研究对象,包括混凝土种类、矿物掺合料类型、抗火性能种类等,分析了各种矿物掺合料对桥梁混凝土抗火性能的影响,包括抗压强度、抗弯强度、热工性能抗爆裂和开裂性能以及抗渗透性能,提出了对未来相关研究的展望。
摘要:文章以云南某项目弧形桥梁为例,提出了一种基于机器学习的桥梁工程地质灾害评估及防治策略,旨在通过构建地质灾害评估指标体系并利用随机森林模型进行风险识别与易损性计算,为工程施工提供可靠依据,并制定有效的防治措施,提升区域地质安全水平。
摘要:为探究软弱夹层对隧道开挖稳定性的影响,文章以某穿越软弱夹层的公路隧道为依托,利用有限差分软件FLAC3D构建数值仿真模型,通过分析不同软弱夹层数量(0条、1条、2条、3条)工况下的隧道围岩变形、塑性区及支护应力等变化情况,评价隧道是否失稳及软弱夹层破坏趋势。结果表明:软弱夹层对隧道围岩与支护结构稳定性的影响非常显著,其数量增多将导致围岩变形加剧且呈现不均匀分布,塑性区扩大并向软弱夹层深部扩展,支护局部压应力集中并可能失稳;软弱夹层与围岩开挖相互影响,围岩开挖引起的滑动趋势随软弱夹层数量的增加而增强,超过临界值时易引发剪切滑动,严重威胁隧道施工安全。
摘要:文章提出一个基于BIM与物联网技术的桥梁全生命周期智能管控系统,实现建设期与运营期的数据共享与传递,形成贯穿全寿命周期的管理数据和决策支持系统。通过这一综合平台,桥梁的养护与运营将实现标准化、可视化、可追溯,并达到建养一体化的目标,为桥梁管理提供更加科学与高效的解决方案,为未来桥梁工程的全生命周期管理提供科学依据和实践参考。
摘要:文章以某公路隧道软基处理施工为研究背景,采用干拌水泥碎石桩进行加固处理,并在施工现场布置测点和仪器开展监控量测,分析确定加固效果。结果表明:隧道拱顶下沉和周边位移在二次衬砌完工后逐渐稳定,且总体变形量较小;隧道拱底围岩压力最大,拱顶部位钢拱架应力最高,完工后各部位围岩压力和拱架应力逐渐稳定,说明软基处理后地基承载能力提升,有效控制了围岩和支护结构变形和应力,加固效果良好。
摘要:文章以全长1905 m的大断面湿陷性黄土隧道为工程背景,从湿陷性黄土特性出发,研究了不同施工深度对渗透率的影响以及横截面沉降分布情况,并对同一地区不同隧道洞型的沉降情况进行了研究。结果表明,施工深度 <10r n时,水分的渗透速率基本维持在 6×10-4~10×10-4cm/s, 变化不显著,最大沉降量位于拱脚及其下部,最大值为6. 4cm ;马蹄形隧道的地表最大沉降值为1.7cm ,隧道最大沉降值为8.3cm,而蛋形隧道地表最大沉降值为3.7cm,隧道最大沉降值为9 .2cm. (204号
摘要:文章以窄桥面网状吊杆拱桥为研究背景,通过建立全桥有限元模型,开展地震作用下网状吊杆拱桥的受力性能研究,对比系杆、拱肋跨中和典型吊杆的位移和内力响应变化,分析系杆和拱肋的位移以及内力最值沿桥跨跨向的分布规律。结果表明:拱肋和系杆的横桥向位移最大,拱肋最大横桥向位移达203.5mm,是系杆最大位移的两倍;系杆和拱肋在地震中的轴力和面外弯矩差异显著,系杆的轴力变化范围为 270~5700kN ,而拱肋则为 -6150~-3900kN. 拱肋面外弯矩最大达 620kN?m ,是系杆的5.6倍;不同位置吊杆受力有明显区别,跨中吊杆轴力最大,短吊杆面内、面外弯矩均最大。研究结果可为同类型桥梁的抗震设计提供参考。
摘要:文章针对用于上埋式路堤的柔性管涵进行了工作机理分析,提出柔性管涵用于上埋式路堤的关键在于充分发挥周围土体的作用。借助HDPE缠绕增强管的实体工程试验,将所得数据与等幅约束理想状态下的理论简析解进行对比分析,验证了“先填后挖"施工措施的可行性,管土共同工作也保证了上埋式柔性管涵的稳定性。 关键词:柔性管;上埋式路堤;弹性稳定性;HDPE缠绕增强管;实体工程实验 中图分类号:U449.83文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.wccst.2025.07.056 文章编号:1673-4874(2025)07-0188-03
摘要:文章采用数值模拟方法,对全断面法和二台阶法下的瓦斯隧道通风流场特征进行了数值分析。结果表明:由于壁面限制和射流吸附作用等,隧道内形成了冲击射流区、涡流区以及回流区,拱顶处的测线受拱顶挤压效应,回流风速峰值最大,其余测线受到射流吸附作用和距离影响,回流风速峰值较小;掌子面风速最高,当采用二台阶法时,由于仰拱段的断面相对较大,风流发生局部压力损失,该处的风速较低,瓦斯浓度较大;当隧道施工条件限制而采用二台阶法时,应加强仰拱段的风速、瓦斯浓度监测,必要时应对该段落采取局扇等措施进行通风。
摘要:文章以某大跨度窄桥面人行桥为工程背景,通过建立有限元模型,结合国内外规范,利用线性时程分析方法对该桥的竖向以及横向行人舒适性进行了计算与评估。结果表明:大跨度窄桥面人行拱桥由于主拱宽度较窄,面外刚度较弱,因此低阶振动模态主要为主拱的面外振动模态;大跨度窄桥面人行拱桥由于主拱面外刚度较弱,主梁横弯的模态与主拱面外横弯的模态耦合,相较而言,主梁竖向刚度较好;该桥梁的竖向刚度较好,行人密度为 1~2 人/m2时,竖向舒适度等级为CL1,横向舒适度较差,行人密度为1.5人/m时,行人横向舒适度等级为CL3。
摘要:为探究上承式混凝土拱桥各施工阶段对拱肋受力性能的影响,文章采用有限元分析法,依据实际工程,建立三维有限元模型,分析了6个不同施工阶段对拱肋受力性能的影响。结果表明:拱肋的位移受二期恒载和卸除压重阶段的影响很大,拱肋的内力受排架施工和空心板施工的影响较大。研究成果可为同类型桥梁的施工提供数据参考。
摘要:文章根据某箱型拱桥病害调查结果制定加固方案,并通过静载试验,分析中载和偏载两种工况下的加固效果。结果表明:桥梁应变和挠度实测值均小于理论计算值,检验系数满足要求,且残余变形和实测变形均较小;桥梁加固后较加固前应变和挠度均大幅下降,说明加固后桥梁结构强度和承载能力明显提升,加固效果达到了预期。
摘要:文章通过单轴与三轴压缩试验及数值模拟,探讨软岩在不同含水状态下的浸水软岩力学特性及隧道围岩稳定性。结果表明:软岩抗压强度随含水率增加显著下降,当含水率从0增加至 6% 时,单轴抗压强度下降约 50% ,弹性模量降低 60% 以上;围岩在上台阶开挖后拱顶变形最大,竖向位移可达 60mm ,拱底回弹近 50mm 。基于试验和模拟分析,建议采用超前支护、分步开挖、控制围压及加强排水措施,以降低隧道围岩失稳风险,提高隧道围岩稳定性。
摘要:文章以布亮隧道为例,分析了拱顶脱空与空洞的成因、危害及整治措施。研究表明,喀斯特地貌下的裂隙水渗透、施工工艺缺陷及围岩局部失稳是病害的主要成因,其危害表现为衬砌受力能力下降、围岩失稳及渗水恶化。针对病害情况提出了处理措施:对于二衬,根据受损程度分类实施整治;对于初支背后的空洞,整治以注浆填充为主。利用有限元数值模拟验证后可知,修复措施能有效恢复结构稳定性。
摘要:文章系统梳理了北京市铁路客运枢纽发展历程,总结了枢纽发展现状,从京津冀区域交通一体化、枢纽运输组织、城市功能融合和枢纽换乘效率等方面分析了北京市铁路客运枢纽发展中面临的问题,并提出了未来发展的对策建议,为促进北京市铁路客运枢纽高质量发展提供参考借鉴。
摘要:为研究复合纤维材料在地铁隧道板材加固中的应用效果,文章通过试验,对未加固材料及三种加固材料,即碳纤维增强聚合物(CFRP)聚乙烯醇纤维(PVA)和玄武岩纤维增强聚合物(BFRP)在28d和56d的抗压强度和抗拉强度进行测量,分析这些材料在不同温度和相对湿度条件下的性能表现。结果表明:CFRP在28d和56d时均显著提高了板材的抗压强度和抗拉强度,效果最佳;PVA和BFRP也有明显提升,但不如CFRP显著;随着龄期的增加,56d的抗拉强度显著高于28d;不同材料在不同温度和相对湿度条件下的强度表现存在显著差异,其中CFRP加固材料表现出最佳的稳定性和抗湿性,PVA和BFRP加固材料在不同环境条件下的强度表现也优于未加固材料。
摘要:提升山地城市轨道站点步行接驳的便捷性,能有效改善轨道服务质量,也是实现城市交通绿色低碳的重要途径。文章以重庆和澳门为例,从轨道步行接驳提升的必要性入手,分析山地城市轨道步行衔接不佳的成因,探讨“双碳”背景下的山地城市轨道步行接驳提升的优化策略。
摘要:在公共交通系统一体化发展背景下,轨道交通与常规公交衔接研究具有重要意义。文章分析了轨道交通和常规公交的功能定位,预测了轨道交通各站点客流及衔接设施规模,提出了公交一体化背景下轨道交通与常规公交的衔接策略。同时,以南宁市轨道交通4号线为例,提出了南宁市轨道交通4号线与常规公交在线路、站点、场站及换乘设施的一体化衔接方案,并进行方案评价,验证了方案的有效性,可为南宁市及其他城市的轨道交通与常规公交衔接研究提供参考。
摘要:文章以贵州遵义运管中心高速公路安全防护设施改造提升工程为例,研究了高速公路路基填挖交界区域、路基与桥梁衔接处、路基与隧道过渡带以及桥梁与隧道连接处等特殊部位的防撞护栏改造技术,主要从现场调研、改造方案制定、施工工艺流程与要点、实施改造效果以及新型护栏系统施工要点等方面进行了分析,可为同类工程的实施提供技术参考。
摘要:文章以客流数据为基础,从新线客流成长规律、既有线路客流增长情况、断面满载率变化以及城市拥堵情况等多方面开展地铁新线对既有线路客流影响程度分析,针对行车组织、客运组织中存在的不足提出优化建议,为提升线网运营服务水平提供参考。关键词:地铁新线;城市轨道交通;网络化运营;客流特征 中图分类号:U239.5 文献标识码:A DOl:10.13282/j.cnki.Wccst.2025.07.068 文章编号:1673-4874(2025)07-0231-03
摘要:文章通过二维水动力模型和AASHTO模型计算桥区水流条件和船舶碰撞桥梁概率,构建了桥梁通航风险评价模型,并利用模糊综合评估方法对香江圩郁江大桥进行通航风险评价。研究表明:桥梁因素是影响香江圩郁江大桥通航风险的主要因素,可采取完善助航标志、增加桥梁防船舶碰撞主动预警装置、加强桥区水域信息的发布和安全监督管理等措施改善桥区水域通航环境,以保障船桥安全。
摘要:文章通过对常规导流坝、导流坝群、导流坝群搭配坝间石笼结构、导流坝群搭配坝间护坦结构方案进行水工试验研究。结果表明:导流坝群防护结构及其衍生结构在水流特征、冲刷深度及冲刷防护性能方面具有高度相似性,防护稳固,对河谷水流挑流明显,可有效防护导流坝后路基和公路工程的安全稳固,保障公路交通和运输安全。